昨天，华为按照业界最先进5G研究成果建设的5G测试床在英国萨里大学5G创新中心（5GIC）正式开通。测试床位于萨里大学吉尔福德校区，占地约4平方公里，以业务创新和核心技术验证为目标，旨在建设成为推动5G全球统一标准的产业协作平台。为此，笔者专门采访了华为欧洲研究院院长周红博士。
“5G不仅要总结过去，更要开创未来。5G的成功在于合作，合作才能共赢”，这是周红博士给人留下印象最深的一句话。5G第一次突破了人与人通信的传统范畴，将通信基础设施扩展到物与物的连接。5G要成为未来全连接社会的基础设施，就必须以更低的成本，更高的环境友好性来实现更多地连接，更快的速率和更低的时延，这需要全新的网络架构，需要在空口技术上持续突破，更需要垂直行业和OTT第三方的广泛参与。
周红博士谈到，“除了5GIC，华为还是欧洲5GVIA组织的发起者和积极参与者，和国际上一些知名企业在自动驾驶，远程医疗，智能电网以及工业4.0这些5G未来最核心的应用领域有广泛合作，并通过外场验证取得了一些有价值的研究成果。”
5GVIA又称为5G垂直行业加速器，是华为同欧洲合作伙伴今年2月在慕尼黑发起成立的。5GVIA通过建设试验网，在垂直行业应用真实场景下开展关键技术研发与验证，并推动建立一系列5G垂直行业统一标准。在垂直行业连接领域，一般认为有两大类应用：一种是以智能停车，智能抄表为代表；还有一大类是以无人驾驶，智慧电网，远程智慧医疗，机器人与工业4.0为代表。周红博士指出，“无人驾驶，远程医疗等对可靠性，时延和带宽要求很高，过去的无线系统无法考虑这么多纬度的设计指标，这些将通过5G特有的技术来实现，也是我们5GVIA在欧洲的合作研究重点。”
长期以来，通信基础设施并没有为汽车的需求做过定制。我们今天所用的3G和4G技术实际上还是针对“人”开发的，并没有考虑汽车在可靠性，带宽和时延方面的特殊需求。网络化和智慧交通是汽车发展的新起点，根据预测，到2020年，90%的新生产汽车将具备互联网接入能力。华为在5G车联网方面，重点研究V2X技术，即车与外界的信息交换。具体来说，就是在车与车之间、车与人之间，车与网络之间，如何通过对实时交通信息的分析，自动选择行驶路线，自动感知周围环境，做到迅速调整，实现以“零交通事故”为目标的辅助驾驶与无人驾驶。这里面，如何保证车辆之间大量、直接、有效的信息交换机制非常重要，在任何条件下同时保证极低时延和极高的可靠性也是5G技术需要解决的课题。
“我们将通过5GVIA联合国际知名厂商，建成覆盖高速公路，室内停车场，商业中心流量密集区域占地数平方公里的试验场。我们还计划将5G车联网系统与汽车厂的设施实时对接，以实现5G车联网新业务和用例的快速集成与测试。”据周红博士透露，“当前阶段研究的重点是车辆之间的集群信息交换，以及车与网络的实时信息交换，包括车速500KM以内的高速切换，停车场和人群密集区域车辆的精确控制等。”
“我们的目标是99.999%的可靠性，也就是每月网络的故障时间低于30秒。时延方面，要求达到端到端时延低至1毫秒。要实现自动驾驶的实用化与普及，在安全性，可靠性和频谱效率方面，当前还面临不少难题。”周红博士进一步表示，“我们与欧洲最先进的企业，大学与研究机构一道，通过现场验证与分析，一定能找到未来5G发展的最佳技术路线和业务用例。”
在智慧医疗，机器人与工业4.0，智慧电网方面，更多的传感器通过连接小站来实现信息交互与精准控制，这就需要研究能够支持5G应用的小站，特别是高频小站。未来5G空口也要分为两个层次，一是5G空口的主要分支，一是大量传感器，智慧终端之间的自组织网络。这就需要自组织网络本身具备自主回传的能力。此外，通过主动创造视角，增强现实（AR）和虚拟现实（VR）能够提供沉浸式的体验，在智慧医疗的远程诊断，身体检查指标的自动测量与结果分析，远程手术作业等方面有广泛应用。“我们正在同欧洲一家大医院进行相关合作，并考虑用控制机器人的方式实现现代医院的自动化。”周红博士介绍说。
