仅用了几年时间，以中兴通讯为代表的中国企业就在全球通信技术标准的制定上，逐渐成为一股不容忽视的力量。3月24日的博鳌亚洲论坛年会上，中兴通讯CTO徐慧俊中兴通讯CTO徐慧俊以中兴智慧城市中的智能交通系统为例，向外界介绍了5G技术将为我们生活带来的巨大便捷。而日前在接受采访时，中兴通讯首席科学家向际鹰博士也介绍称，由中兴在全球首推的Pre5G将于今年下半年规模商用，将5G技术提前用于4G阶段，让用户可以在免更换终端的前提下，在4G时代提前享受5G的极速体验。
在5G时代到来后，新的通信技术将给汽车、医疗、生活带来哪些变化？5G时代要来了吗？
5G将会这样渗透人们的生活？
交通拥堵、环境污染等伴随经济快速发展而产生的“城市病”困扰着都市人，为了治疗“城市病”，智慧城市这一全新概念被全球广泛推崇。
在今年博鳌亚洲论坛年会“5G：信息随心至、万物触手及”分论坛上，中兴通讯CTO徐慧俊介绍称，中兴通讯对智慧城市的定义是，以提效城市管理、便利公众生活、促进科技创新为目标，以5G、大数据、物联网、云计算等通信和信息技术为手段的城市建设、管理、发展的新思路和新模式。
5G技术的演进，如何影响智慧城市的推进？徐慧俊以智能交通系统为例解释道：“在过去，我们通过简单的传感设备，例如摄像头、GPS、RFID，来实现单一模块的数字化，实现被动的感知；近几年，随着5G、云计算、视频分析和建模等新技术的应用，我们实现了跨行业、跨区域的交通数据和业务的互联互通，可以对实时路况进行主动应对。”
不过在未来，人们对于路况将有更精准预测。他进一步解释称，在未来，随着5G物联网、车联网、大数据、人工智能等技术的日渐成熟，基于5G通信的智能交通系统，可以通过利用先进的无线通信技术和新一代信息处理技术，实现车与车、车与路侧基础设施间的实时信息交互。
“通过主动、智能的感知，通过对历史和实时数据的挖掘分析，可以智能预测未来的路况，可以指导城市路网的规划，为以智能驾驶为核心的智能交通的实现提供预测模型。” 徐慧俊称。
徐慧俊称，尽可能多的感知、尽可能快的交互，成为服务智能交通时代的5G技术的核心。尽可能多的感知，就需要更大的用户接纳能力；尽可能快的交互，就需要更低的端到端时延。
为了尽可能满足感知和交互，中兴通讯在技术上进行了大量探索。“为了满足尽可能多的把传感器接入到通信网络里，我们提出了基于非正交复数扩频序列的多用户共享接入技术，使得上行接入能力提高了300%；同时我们基于统一空口（UAI）和云感知软网络（CAS）技术，将端到端时延降低到几个毫秒，确保了交互的及时性。这两方面的努力，使得基于5G通信的智能交通系统成为了现实。” 徐慧俊说。
业内首推Pre5G 下半年可规模商用“实现这个蓝图的前提就是先进入5G时代，有足够的频宽载体”，徐慧俊如此认为。
他用智能交通系统为例，让业内对于5G技术给生活、城市带来的巨大便利产生浓厚的兴趣。此前，工信部副部长陈肇雄曾在公开场合表示，预计2018年将完成5G国际标准的制定，2020年有望正式商用。但如果按照这张5G商用时间表，这些技术是否离我们的生活遥不可及？
中兴通讯似乎并不想就这么甘心等待，如何在4G方兴未艾时提前布局5G成为这几年它的重要课题。日前，向际鹰博士在接受采访时表示，业界普遍预计2020年才可商用的技术，中兴通讯把这个时间缩短了四五年，具体商用时间是今年下半年。
他所指的下半年可以规模商用的5G技术其实是中兴首推的Pre5G。早在2014年6月的全球首届5G全球论坛上，中兴通讯就领先于业内首次提出了Pre5G概念。
简单来说，Pre5G是将5G核心技术提前用于4G，利用运营商现有的站点和频谱资源，成倍地提升现网用户的接入速率以及网络的整体容量，在5G标准化之前有效缓解数据流量剧增的挑战，为移动运营商提供更为平滑和高效的5G演进之路
而对于终端用户来讲，并不需要更换手中的4G终端，向际鹰介绍称：“Pre5G是中兴首先提出的，主要是把5G的技术在4G商用，特点是不需要更改4G终端，保持现有标准不变。Pre5G从性能上讲已经非常接近于5G。”
