中兴事件说明了芯片的重要性
美国禁止企业向中兴出售芯片及技术的事件依然在发酵，这也严重影响了中兴的业务，中兴的股票至今依然在停牌，市场甚至传言该事件可能会导致中兴的破产。中国高端芯片缺失的事实令国人痛彻心菲。那么，缺芯的事实是否会令中国在 5G 甚至车联网领域被人狙击？
对于这个问题，陈山枝并没有直接回答，“众所周知，我国移动通信产业已经取得了重大突破，移动通信实现了 3G ‘追赶’、4G ‘并跑’，成为少数我国具有国际竞争力和行业话语权的高科技领域之一。目前我国正处在‘5G 引领’战略推进中，大唐也是 5G 核心技术和国际标准制定主要贡献者之一，目前正在推动 5G 产业化过程中。但是集成电路产业自身产业链条很长，不能因为通信产品中高端芯片没突破就来否认我国移动通信产业的巨大进步。中兴事件说明了芯片的重要性和我国集成电路产业确实存在短板，此事会引起国家和投资界的高度重视。”陈山枝如此说。
同时，陈山枝也强调，芯片也是大唐主要的产业布局之一，且非常重视，“大唐是中芯国际的第一大股东；大唐微电子研发的身份证芯片、社保卡芯片、SIM 卡芯片等，其中每 4 个人中有 1 个人的身份证芯片是我们提供的；另外大唐还与跨国公司 NXP 组建了合资公司，研发新能源汽车的电池管理等芯片。”
此外，陈山枝对未来 LTE－V2X 产业化和我国智能网联汽车发展也很乐观，他认为，我国是全球最大的汽车生产国和销量国，且汽车行业正处在向智能化、网联化、电动化、共享化等转型升级的关键机遇期，未来汽车是 5G 中具有最大显示屏的终端。我国车企正处在“变道超车”的产业升级与变革机遇期，汽车工业经过多年与跨国公司的合资，我国已培育了相对完整的本土汽车产业供应链。而大唐、华为等中国企业在 LTE－V2X 车联网技术标准、样机开发、产业合作、应用示范等方面已取得主导地位和领先优势。百度、腾讯等在自动驾驶上已有很强投入和积累，我国已具备支撑汽车行业向智能网联汽车跨越发展的基础。
而关于大唐是否会研发自动驾驶技术，陈山枝这样告诉动点科技，“如果仅仅将自动驾驶定义为智能决策控制，那大唐是不会做（自动驾驶）的，我们是在解决安全驾驶和自动驾驶过程中的一个关键环节问题。”陈山枝如此表示，“大唐将在智能网联汽车领域的 V2X 研究方面持续发力，推动产业可持续性发展。”
