为何自动驾驶需要5G？
目前基于LTE的V2N已经覆盖了很多车联网用例，比如交通信息提示、地图更新、OTA固件更新。未来V2V和V2I将广泛应用于车联网的低时延、远距离通信场景。
你可以将C－V2X看成是连接V2N和V2V／V2I的粘合剂，其依托于成熟的蜂窝网络生态，随着4G向5G的技术演进，将在未来自动驾驶领域发挥关键的作用。
1、基于5G近实时的高清视频传输，V2N和V2V互补（V2N2V），如前所述，让自动驾驶不仅能“眼观六路”，还能“耳听八方”，实现100％安全性。
2、5G网络切片技术提供始终如一的QoS保障。
与互联网“尽力而为”的数据传输不同，网络切片可提供始终如一的低时延和高速率服务保障，这对于安全性要求极高的自动驾驶领域尤为关键。比如，当汽车行驶于网络拥塞区域（比如演唱会、体育场附近），网络切片技术仍然能优先保障汽车通信的高速率和低时延性能。
▲网络切片vs无网络切片性能监控
3、边缘计算是自动驾驶的未来。
5G核心网控制面与数据面彻底分离，NFV令网络部署更加灵活，从而使能分布式的边缘计算部署。边缘计算将更多的数据计算和存储从“核心”下沉到“边缘”，部署于接近数据源的地方，一些数据不必再经过网络到达云端处理，从而降低时延和网络负荷，也提升了数据安全性和隐私性。
这对于时延要求极高、数据处理和存储量极大的自动驾驶领域而言，重要性不言而喻。未来对于靠近车辆的移动通信设备，如基站、路边单元等或均将部署车联网的边缘计算，来完成本地端的数据处理、加密和决策，并提供实时、高可靠的通信能力。
是的，自动驾驶需要5G，但说到最后，对于5G自动驾驶，挑战在哪里？
想到了两点：
挑战一，网络频繁切换。
5G无线频率更高、覆盖范围小，未来城市的每个灯柱或将就是一个小基站，必然会带来基站间频繁切换的问题而影响自动驾驶能力，怎么破？
C－RAN（Cloud RAN）构架可大幅降低切换开销。
挑战二，天线怎么安装？
今天的5G手机面临的一大挑战是，天线太多，手机空间太小。未来的汽车也将面临这样的问题。
我们掐指算一下，未来的汽车将有多少无线系统？LTE V2X（5．8－5．9GHz）、卫星定位（1．57GHz，1．1－1．2GHz，1．6GHz）、蓝牙（2．4GHz）、WIFI（2．4GHz，5GHz）、3G／4G网络（700MHz－2．6GHz）、雷达（76－77GHz）、5G NR（3．3－4．9GHz、6－80GHz）、无线充电等等。
这么多天线系统，在安装时必须考虑汽车的挡风玻璃、金属壳对无线信号的衰减影响，怎么破？
新材料天线、与车体集成的天线将应运而生。
（作者：网优雇佣军©）
