利润是小米考虑最多的因素
即便小米没有走“完全自主造车”的路线，汽车的产业链的复杂且冗长及极高的安全、可靠性需求也是小米最需要自我拷问的重点。
在需要重资金投入的汽车领域，再次走“高性价比”的小米路线，小米面临的挑战不小。何况在现阶段，智能汽车仍未能大批量商用或者家用，在收成方面仍未可观。
所以，小米对待造车一事，在早期，更多有着“隔岸观火”的味道。
据悉，包括雷军及其相关的公司已经投资了 40 家左右有关造车、汽车后市场以及出行的企业。涵盖造车层面、车联网层面、自动驾驶层面及生态链中的各个环节。
但，由于小米在汽车产业链没有完整的代工体系，小米或不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样，而自建工厂造车跟造手机难度完全不是一个量级。
故，小米在手机制造领域的经验难以复用。
在政策利好的情况下，新能源汽车新车销量到 2025 年将达到汽车销售总量的 20％。
这意味着，即使整体的汽车销量不再增长，按照 2019 年的销售规模计算，新能源汽车 2025 年的市场规模将超过 500 万辆，是目前的 5 倍左右。
加之，全球大多数国家和地区都在推进新能源汽车的发展，这个市场规模还将呈倍数增加。
而随着新秩序的形成，后来者将很难再入席，大资本的日渐投入，对造车市场的瓜分，造车风口也许会提前关闭，车上得晚，可能就会错过这一程。
在造车这个可能转瞬即逝的风口上，显然，小米不敢再徘徊。
